In der Francis Street testet der Stadtrat eine Möglichkeit, der Stadt dabei zu helfen, Regen aufzusaugen

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Unten in der Francis Street, vor Johnston Antiques, gibt es eine Laderampe, die nicht nach viel aussieht.

Es handelt sich lediglich um eine Fläche schwarzen Asphalts, relativ neu, der im Rahmen der Neugestaltung des Straßenbildes verlegt wurde, die die Gemeinde in den letzten Jahren durchgeführt hat.

Aber eigentlich ist es ein besonderes Stück Asphalt. Es handele sich um „durchlässigen Splittmastixasphalt“, sagt ein Gemeindesprecher.

Starker Regen, der auf die Straßen, Zufahrten und andere gepflasterte Flächen der Stadt fällt, kann in einem Ausmaß in die Abwasserkanäle und Flüsse gelangen, dass diese überlastet werden und Überschwemmungen verursachen.

Da sich das Klima ändert, ist mit mehr und stärkerem Regen zu rechnen. Dieses Problem wird wahrscheinlich schlimmer und häufiger auftreten.

Eine Lösung, die der Stadtrat von Dublin erprobt, ist dieser schwammigere Belag. Auch in Belmayne gibt es welche, sagte ein Sprecher, und der Rat erwägt auch den Einsatz in künftigen nachhaltigen Verkehrsprojekten.

„Diese Versuche werden dazu beitragen, Daten über die Kosten, die Lebensdauer und den Wartungsbedarf von durchlässigem Asphalt im Vergleich zu standardmäßigen bituminösen Belagmaterialien zu sammeln“, sagten sie.

Laut dem Buch Asphalt: Materials, Science and Technology gibt es poröse Asphalte bereits seit den 1970er Jahren.

Der Asphalt auf der Oberseite sei etwas weniger glatt als normaler Asphalt, um Platz zwischen den Steinen zu lassen und im Prinzip das Wasser eindringen zu lassen, heißt es in dem Buch.

Unter dieser Schicht aus schwarzem Asphalt befindet sich dann ein Bett aus grobem Stein, oft 45 bis 90 cm dick, um einen Teil des Wassers zu speichern, wenn es in den Boden darunter eindringt, heißt es in dem Buch.

„Aufgrund der offenen Struktur der Fahrbahn bietet poröser Asphalt eine Möglichkeit, Grundwasserspiegel und Grundwasserleiter aufzufüllen, anstatt Regen in Regenwasserkanäle zu leiten“, heißt es darin.

Ein 15-monatiger Feldtest mit durchlässigem Pflaster vor einer Oberschule in der Stadt Taipeh in Taiwan ergab, dass „die Reduzierung der Abflussspitzen zwischen 16 % bei großen, heftigen Stürmen und 55 % bei kleinen, langanhaltenden Stürmen lag.“ “, heißt es in einem Papier aus dem Jahr 2019.

Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde EPA ist durchlässiger Asphalt auch gut darin, Schadstoffe herauszufiltern, wenn Wasser in den Boden eindringt. Anstatt einfach über Land in den nächsten Bach oder durch die Regenwasserkanäle in die Dublin Bay zu fließen.

Allerdings neigen die Poren im porösen Asphalt mit der Zeit dazu, sich zu verstopfen – und so verliert die Wirkung. Im Laufe der Taipei-Studie wurde die Wirksamkeit des Pflasters bei der Wasseraufnahme und Reduzierung des Abflusses immer geringer.

„Verstopfungen waren ein Problem, aber die Infiltrationsraten würden sich mit der Wartung verbessern“, heißt es in dem Dokument aus dem Jahr 2019, in dem die Ergebnisse dieses Feldtests dokumentiert werden. .

Der Einbau von wasserdurchlässigem Asphalt ist derzeit etwas teurer. In Taipeh stellte die Zeitung fest, dass es 10 bis 15 Prozent teurer sei. In Dublin sei es auch teurer, sagte ein Ratssprecher.

„Eine durchlässige Asphaltentwässerungsinfrastruktur erforderte zusätzliche Aushubarbeiten gegenüber normalem Asphalt und ist teurer in der Verlegung als normaler Asphalt“, sagten sie.

Dies könnte jedoch zum Teil darauf zurückzuführen sein, dass die Gemeinde versuchsweise kleine Mengen durchlässigen Asphalts und große Teile normalen Asphalts baut. „Möglicherweise haben Skaleneffekte eine gewisse Rolle bei der Preisdifferenz gespielt“, sagte der Sprecher.

Auch wenn die Installationskosten etwas höher sind als bei normalem Asphalt, sind die Gesamtkosten – unter Berücksichtigung aller Faktoren – schwieriger zu berechnen.

„Bei neuen Anlagen können diese [Installationskosten] mit dem geringeren Bedarf an Rohren und Gullys verrechnet werden“, sagte der Sprecher.

Auch die Wartungskosten sind zu berücksichtigen. Der poröse Asphalt muss regelmäßig gereinigt werden, sonst bleibt er nicht porös.

Laut Anna Lawlor, einer Direktorin von Driveway Paving and Construction mit Sitz in Dublin, ist das Hochdruckwaschen die übliche Methode, um durchlässige Pflastersteine ​​sauber zu halten.

Laut einem Artikel aus dem Jahr 2016 zu diesem Thema sind die Verwendung eines riesigen Staubsaugers oder das Abschleifen der oberen 2 cm des Asphalts weitere Möglichkeiten, die Durchlässigkeit wiederherzustellen.

Der Ratssprecher sagte: „Theoretisch würde durchlässiger Asphalt mehr Wartung erfordern als normaler Asphalt, aber dies kann mit den Kosten für die Reinigung von Gullys verrechnet werden.“

Die Reduzierung des Abflusses bei Stürmen und der dadurch verursachten Überschwemmungen hat ebenfalls Vorteile, die bei der Aufrechnung der Gesamtkosten gegenüber dem Gesamtnutzen berücksichtigt werden müssten – ebenso wie die Reduzierung der Schadstoffmengen, die in Bäche und andere Gewässer fließen.

Am Freitag regnet es mittelstark, als Tony Cullen die Tür zu seinem roten Backsteinhaus in Mount Brown öffnet.

Die Tropfen sind groß und nah genug beieinander, dass sie auffallen und sich zu flachen Pfützen auf dem Fußweg und der Fahrbahn sammeln.

Aber sie reichen nicht aus, um die Abflüsse zu überlasten und den Mount Brown zu überfluten, was laut Cullen oft genug vorkommt.

Cullen sagt, er habe jahrelang bei der Dublin Corporation – dem heutigen Dublin City Council – im Bereich Wasser und Entwässerung gearbeitet.

Seinen Betonfußweg durch eine durchlässige Pflasterung zu ersetzen, die zumindest einen Teil des Regens aufsaugen würde, wäre willkommen, sagt er. „Ja, ja, absolut.“

Laut einem Ratssprecher habe der Rat es bislang jedoch nur an wenigen Stellen genutzt, um Kosten zu berechnen und die Wirksamkeit zu verfolgen. Da ist zum Beispiel die Laderampe in der Francis Street.

„Dies wurde auch im Belmayne-Gebiet eingesetzt und man hofft, im Rahmen des Active Travel Project Versuche durchführen zu können“, sagten sie – also wahrscheinlich für Radwege.

Laut der Firma Roadstone, die durchlässige Asphalte liefert, wurde es auch auf dem roten Parkplatz des Flughafens Dublin eingesetzt.

Es ist wahrscheinlich, dass gemäß den im Stadtentwicklungsplan festgelegten Standards in der Stadt viel mehr poröser Asphalt sowie andere Arten von porösen Pflastersteinen verwendet werden – und mehr Möglichkeiten, auf die Pflasterung ganz zu verzichten und Grünflächen aufsaugen zu lassen Regen.

Der Bebauungsplan sieht den Einsatz nachhaltiger Entwässerungssysteme (SuDS) bei allen Neuentwicklungen vor.

„Dies ist erforderlich, um das Hochwasserrisiko zu verringern, die Wasserqualität in unseren Flüssen und der Bucht von Dublin zu schützen und zur Abmilderung der Auswirkungen des Klimawandels beizutragen“, sagte der Sprecher des Rates.

Überall in der Stadt gibt es Bemühungen, den Abfluss zu reduzieren. Geplante Regenlandschaften zum Beispiel in Stoneybatter, entlang des Dodder und entlang des Santry River. Oder eine Initiative, die Menschen dazu bringen soll, kleine „Regengärten“ unterhalb ihrer Abflussrohre anzulegen.

Der Stadtentwicklungsplan verlangt außerdem, dass „das gesamte Oberflächenwasser, das von neuen/erweiterten Hauszufahrten, reparierten/ersetzten Zufahrten … abfließt, durch den Einsatz von SUDS gemanagt wird, um sicherzustellen, dass die Oberflächenwassereinleitungen in das öffentliche Abwassernetz nicht zunehmen“.

Der Bebauungsplan sieht nicht nur vor, dass bei Neubauten durchlässige Pflastersteine ​​und andere Systeme zur Bewältigung von Niederschlägen zum Einsatz kommen müssen, sondern es wird auch davon gesprochen, dass bereits Baute wieder in Angriff genommen werden müssen.

„Eine strategische Planung des Oberflächenwassermanagements ist erforderlich, um die Abflussmenge zu reduzieren, den Überlastungsdruck auf das Entwässerungsnetz zu verringern und die Wasserqualität in den Wasserläufen der Stadt zu schützen“, heißt es.

„Dies erfordert den Einsatz und die Nachrüstung nachhaltiger Entwässerungslösungen zur Bewirtschaftung des Oberflächenwassers anstelle von harten Graulösungen“, heißt es.

Der Ratssprecher sagte, dass „natürliche Lösungen wie Baumgruben und Regengärten bevorzugt werden“, aber „in vielen Fällen bieten durchlässige Pflasterungen die beste verfügbare Lösung“.

Als ein heftiger Regen am 20. Juni in Drimnagh und Crumlin zu Überschwemmungen auf den Straßen führte, veröffentlichte der Rat einen Bericht an die Stadträte, in dem er zum Teil Einfahrten dafür verantwortlich machte.

„Crumlin und Drimnagh wurden in den 1930er und 1940er Jahren nach unterschiedlichen Entwässerungsdesignstandards und zu einer Zeit entwickelt, als der Autobesitz und das Volkseinkommen viel niedriger waren als heute“, heißt es darin.

Im Laufe der Jahre wurden Vorgärten für Parkplätze abseits der Straße sowie Erweiterungsbauten und Terrassen gepflastert. Und es wurden mehr Häuser gebaut, die mehr Fläche bedecken.

„Leider hat dieser höhere Grad an undurchlässigen Oberflächen in dem Gebiet – kombiniert mit intensiveren Niederschlägen – beides verstärkt“, heißt es.

Laut Lawlor von Driveway Paving and Construction gibt es eine Reihe durchlässiger Materialien für Einfahrten.

Es gibt auch Designs, die eine undurchlässige Oberfläche (z. B. Betonschienen für Räder) mit einer durchlässigen Oberfläche (z. B. Gras dazwischen und auf beiden Seiten) kombinieren.

Aber, sagt Lawlor: „Es kommt selten vor, dass ein Kunde danach fragt.“

„Die wichtigsten Faktoren, die unsere Kunden berücksichtigen, sind Wartung, Haltbarkeit und Kosten“, sagt sie.

Es sei nicht selbstverständlich, dass durchlässigere Einfahrten teurer seien, sagt Lawlor.

„Beton wäre kostengünstiger, während eine Auffahrt aus Granit teurer ist und beides nicht durchlässig ist“, nennt sie ein Beispiel.

Der Wunsch nach einer Option mit möglichst geringem Wartungsaufwand treibe die Menschen zu weniger durchlässigen Optionen, sagt sie.

„Leider sind die meisten durchlässigen Pflasteroptionen möglicherweise wartungsintensiver“, sagt Lawlor. „Das liegt daran, dass Wasser fließt, und Wasser kann Samen, Schlamm und Schmutz in die Fugen transportieren.“

Wenn der Stadtrat möchte, dass die Menschen bei der Auswahl eines Materials für ihre Auffahrt über Durchlässigkeit nachdenken, muss er ihnen sagen, warum, sagt sie

„Ich denke, es bedarf mehr Wissen und Aufklärung darüber, warum es nötig ist, um die Menschen zu ermutigen, eine bewusste Entscheidung darüber zu treffen“, sagt sie.

KORREKTUR: Dieser Artikel wurde am 19. Juli um 12:18 Uhr aktualisiert, um den Tippfehler „t00“ in „too“ an einer Stelle zu korrigieren.

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